Kako Povećati Pritisak Ulja U ZMZ Motoru, Uključujući 406 - Upute I Preporuke

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 12:55

Neovisno podešavamo pritisak ulja u ZMZ motorima

Bilo koji motor s unutrašnjim sagorijevanjem treba podmazivanje dijelova koji trljaju, a motori porodice ZMZ u tom pogledu nisu iznimka. Bez stalnog podmazivanja takav će motor raditi najviše sat vremena, nakon čega će jednostavno zaglaviti. Njegovi cilindri i ventili bit će ozbiljno oštećeni, a takvu će štetu biti izuzetno teško popraviti. Stoga je pritisak ulja u ZMZ motoru najvažniji pokazatelj koji vlasnik automobila mora pažljivo nadgledati. Ali na domaćim automobilima sa ZMZ motorima, pritisak ulja vrlo često nestaje. Pokušajmo shvatiti iz kojih se razloga to događa i kako se to može eliminirati.

Sadržaj

• 1 O ZMZ motorima

  1.1 Norma tlaka ulja u ZMZ motorima

• 2 Provjera tlaka ulja

  2.1 Znaci niskog pritiska ulja

• 3 razloga za smanjenje pritiska ulja i njihovo uklanjanje

  • 3.1 Oštar pad motornog ulja
  • 3.2 Postepeni pad pritiska ulja
  • 3.3 Video: traženje uzroka pada pritiska ulja u motoru ZMZ

O ZMZ motorima

Prije nego što razgovaramo o tlaku ulja, vrijedi čitatelja upoznati sa samim motorom. ZMZ motore proizvodi Zavolzhsky Motor Factory. Imaju 4 cilindra i 16 ventila.

ZMZ motore proizvodi Zavolzhsky Motor Factory

Ovi motori su instalirani na vozilima Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Porodica uključuje motore ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i niz njihovih posebnih modifikacija. ZMZ motori imaju svoje prednosti:

• dobra održivost;
• jednostavnost uređaja;
• niski zahtjevi za kvalitetom goriva.

Ali postoje i nedostaci:

• vremenski pogon je vrlo glomazan;
• pouzdanost zatezača lanca u pogonu razvodnika ostavlja mnogo željenog;
• klipni prstenovi imaju arhaičan dizajn. Kao rezultat, uočavaju se veliki gubici maziva i padovi snage;
• ukupni kvalitet lijevanja i toplotne obrade pojedinih dijelova motora svake je godine sve gori.

Stopa pritiska ulja u ZMZ motorima

Pritisak u sistemu podmazivanja meri se samo kada je motor topao i radi u praznom hodu. Brzina vrtnje radilice u vrijeme mjerenja ne smije prelaziti 900 okretaja u minuti. Evo idealnih stopa pritiska ulja:

• za motore ZMZ 406 i 409, pritisak od 1 kgf / cm² smatra se idealnim;
• za motore ZMZ 402, 405 i 515 idealan pritisak je 0,8 kgf / cm².

Ovdje treba napomenuti da najveći pritisak u sistemu podmazivanja motora ZMZ teoretski može doseći 6,2 kgf / cm², ali u praksi se to gotovo nikada ne događa. Čim tlak ulja dosegne 5 kgf / cm2, ventil za smanjenje pritiska u motoru se otvara i višak ulja vraća natrag u pumpu za ulje. Tako ulje može doseći kritičnu razinu samo u jednom slučaju: ako je ventil za smanjenje pritiska zaglavljen u zatvorenom položaju, a to se događa izuzetno rijetko.

Provjera tlaka ulja

Pritisak ulja prikazuje se na instrument ploči automobila. Problem je što je daleko od uvijek moguće vjerovati ovim brojkama, jer uređaji također mogu otkazati i početi davati netačna očitanja. Često se dogodi da je pritisak ulja normalan, ali instrumenti pokazuju da pritisak uopće nema. Iz tog razloga poželjno je jednostavno pregledati vozilo. Evo kako se to radi:

• prvo, trebate pogledati ispod haube i pregledati motor da li kaplje ulje, posebnu pažnju treba obratiti na karter motora: čist je u ispravnim motorima;

  

  Do smanjenja pritiska ulja dolazi uslijed curenja kroz karter

• pregledajte filter za ulje. Ako su oko njega vidljive pruge, brtva filtra je istrošena. Ili druga opcija: filter je jednostavno lagano uvijen, što je dovelo do curenja. Zamijenite brtvu za ulje i dobro zavrnite filter. To je obično dovoljno za povećanje pritiska maziva;
• ako su prethodne mjere bile beskorisne, trebali biste provjeriti razinu maziva u motoru pomoću šipke za mjerenje;
• ako je razina ulja u granicama normale, treba provjeriti senzore tlaka ulja jer je problem najvjerojatnije u njima.

Ako sve gore navedene mjere nisu uspjele, a uzrok niskog tlaka nije utvrđen, ostaje posljednja metoda: upotrijebite dodatni manometar.

1. Osjetnik tlaka ulja je odvrnut sa svog uobičajenog mjesta (položaj ovog senzora možete provjeriti u uputama za upotrebu automobila).

2. Umjesto senzora pričvršćen je specijalni adapter. U adapter je uvijen dodatni radni manometar.

   

   Na mjesto standardnog senzora ulja pričvršćen je dodatni manometar

3. Motor automobila se pokreće i zagrijava 20 minuta. Nakon toga se očitavaju očitanja iz manometra kada motor radi u praznom hodu i pri brzini radilice koja ne prelazi 900 o / min. Ako dobivene brojke odgovaraju gore navedenim standardima, sve je u redu s pritiskom ulja. Ako nije, sistem podmazivanja treba popraviti.

Znaci smanjenog pritiska ulja

Ako pritisak ulja u motoru naglo padne, nemoguće ga je ne primijetiti. Evo glavnih znakova da nešto nije u redu sa sistemom podmazivanja motora:

• motor se počeo brzo pregrijavati. Istodobno, ispušni plin postaje veći, a ispuh je crne boje, što je posebno primjetno kada automobil ubrzava;
• ležajevi i drugi dijelovi koji su izloženi intenzivnom trenju počeli su se vrlo brzo trošiti;
• motor je počeo udarati i vibrirati. Objašnjenje je jednostavno: u motoru je malo podmazivanja, dijelovi koji se trljaju postupno se troše i razmaci između njih se povećavaju. Na kraju, detalji postaju labavi, počinju kucati i vibrirati;
• miris gorenja u kabini. Ako se pritisak ulja spusti, počinje brže oksidirati i izgarati. A vozač miriše proizvode sagorevanja.

Razlozi za smanjenje pritiska ulja i njihovo uklanjanje

Prije svega treba napomenuti da je pad tlaka ulja kvar, što je česta "bolest" svih motora iz porodice ZMZ, bez obzira na njihov model. Nema posebnih nijansi povezanih s ovom neispravnošću i karakteristikama bilo kojeg određenog motora iz porodice ZMZ. Iz tog razloga, u nastavku ćemo razmotriti razloge pada tlaka ulja u motoru ZMZ-409, koji je trenutno najpopularniji u našoj zemlji. Ovdje treba reći da je najčešći razlog pada tlaka ulja pogrešan koeficijent viskoznosti, odnosno SAE. Zbog ove pogreške u vozaču, motorno ulje može postati pretanko u vrućem vremenu. Ili obrnuto, pri jakom mrazu može se brzo zgusnuti. Stoga, prije nego što potraži problem u motoru, vlasnik automobila trebao bi si postaviti jednostavno pitanje: jesam li napunio ulje?

Nagli pad motornog ulja

Ako pritisak ulja u ZMZ motoru naglo padne, to se može dogoditi iz dva razloga:

• ventil za smanjenje pritiska u pumpi za ulje se ne zatvara. Ako vozač rijetko mijenja ulje, troši svoj resurs. U njemu se pojavljuju mulj i nečistoće, koji mogu ući u ventil za smanjenje pritiska, uzrokujući njegovo zaglavljivanje. Rješenje: pražnjenje starog ulja, temeljito čišćenje ventila za smanjenje pritiska, ispiranje sistema podmazivanja kerozinom, punjenje novim uljem pravilne viskoznosti;

  

  Ako je sigurnosni ventil stalno otvoren, pritisak ulja naglo pada

• slomljeno je pogonsko vratilo u pumpi za ulje. I sama osovina i pojedinačni zubi na zupčanici mogu se slomiti. I prvo i drugo dovešće do kvara pumpe i naglog pada pritiska ulja. Rješenje: zamijenite pogon pumpe za ulje. Štoviše, pogon će se morati kupiti u cjelini, jer trenutno nije moguće pronaći osovinu za pumpe za ulje ZMZ u slobodnoj prodaji.

  

  Ako se osovina pumpe za ulje pokvari, tlak može naglo pasti

Ovdje treba napomenuti da su gore navedeni kvarovi prilično rijetki. Da bi se to dogodilo, vozač mora apsolutno "upaliti" motor i ne smije godinama mijenjati ulje u njemu ili koristiti mazivo koje dugo nije primjereno u pogledu viskoznosti.

Postepeni pad pritiska ulja

Ovaj problem je vrlo čest kod svih motora iz porodice ZMZ, bez izuzetka. To se može dogoditi zbog mnogih čimbenika: to su gore spomenute greške u dizajnu, i nepravilno održavanje, i normalno trošenje dijelova i još mnogo toga. Evo najčešćih uzroka postupnog pada tlaka ulja:

• habanje filtera za ulje. Vozači gazele toplo preporučuju zamjenu ovih filtera na svakih 5-6 hiljada km i promjenu ulja na svakih 10 tisuća km. Ako se to ne učini, u ulju se stvara prljavi mulj, bez obzira koliko je dobar, koji postupno začepljuje uljni filter. I vozač u ovom trenutku primjećuje gore navedene znakove pada tlaka ulja;

  

  Filtere za ulje na ZMZ motorima treba mijenjati što je češće moguće

• općenito trošenje motora. Prije svega, ovo se odnosi na međuvratilo, na kojem nastaju glavni gubici tlaka. To je zbog habanja čaura ležajeva vratila. Hidraulični zatezač lanca također se može istrošiti, što se također ne razlikuje po trajnosti. Pored toga, sama glava cilindra i bregaste osovine često su istrošeni. S najmanjim trošenjem u ovom sustavu, tlak počinje padati, a potrošnja ulja postupno raste. Istrošena pumpa za ulje, koja jednostavno nije u stanju da motoru dovede dovoljnu količinu maziva, također može prouzrokovati pad pritiska. I na kraju, hidraulični podizači na ventilima mogu otkazati, što takođe smanjuje pritisak maziva. Rješenje svih gore navedenih problema je samo jedno: remont motora;

• habanje ventila za smanjenje pritiska. U ventilu za smanjenje pritiska postoji opruga koja s vremenom može oslabiti. Kao rezultat toga, dio ulja se vraća na pumpu za ulje, što dovodi do smanjenja tlaka ulja. Neki automobilisti problem rješavaju jednostavno: stave nekoliko malih podloška ispod opruge u ventilu. Ali ovo je, kao što pretpostavljate, samo privremena mjera. A jedino ispravno rješenje je zamjena ventila za smanjenje pritiska novim (neće uspjeti kupiti nova opruga za ventil - oni se ne prodaju zasebno);

  

  Opruga je glavna komponenta ventila za smanjenje pritiska u motoru ZMZ

• curenje hladnjaka ulja. Radijatori u kojima se ulje hladi nalaze se na mnogim automobilima sa ZMZ motorima. Međutim, ovi se radijatori koriste izuzetno rijetko, jer njihov kvalitet ostavlja mnogo želja. Posebno treba napomenuti ventil hladnjaka ulja. Ova slavina stalno curi. Rješenje: odbijte upotrebu hladnjaka za ulje jer pravilnim odabirom ulja potreba za ovim uređajem jednostavno nestaje. Ili druga opcija: stavite visokokvalitetnu slavinu na radijator (po mogućnosti kuglični ventil njemačke proizvodnje, ali nikako kineski).

Video: traženje uzroka pada tlaka ulja u motoru ZMZ

Dakle, mnogo je razloga koji uzrokuju pad tlaka ulja u motorima porodice ZMZ. Neki od njih su rezultat "urođenih bolesti" ovog motora. Drugi su rezultat nepažnje samog vozača, a treći su rezultat banalnog mehaničkog trošenja. Većina ovih problema može se riješiti samostalno, ali remont motora morat će se povjeriti kvalificiranom stručnjaku.